Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Imperia Ta 9 Diane, voiture routière de 1936
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La Imperia Ta 9 Diane, photo d'époque, ce véhicule de collection fut fabriqué de 1936 à 1938en une motorisation d'une cylindrée de 1.6 L présentant une puissance de 38 ch.
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En 1933, Imperia signe un contrat de partenariat avec le constructeur allemand Adler qui fournit moteurs, boîtes de vitesse et transmissions à l’usine de Nessonvaux.
- Par contre, les carrosseries et suspensions sont toujours réalisées en Belgique.
Au Salon de Bruxelles 1934, Imperia présente la TA-9 Albatros, une berline 4 portes, le moteur est un 4 cylindres Adler de 1,65 litres.
Au printemps 1936, l'Imperia TA-9 est rebaptisée Diane et reçoit une carrosserie à calandre inclinée et à coffre arrière apparent.
La TA-9 est remplacée par la TA-11 en juillet 1938.
En 1935, la compagnie Imperia fusionna avec Minerva, la seule autre compagnie belge des voitures particulières qui existait encore, et les gros modèles à moteurs sans soupapes fabriqués à Anvers disparurent définitivement.
En 1947, il y eut un bref regain d’activité Imperia avec la TA 8, équipée du moteur 4 cylindres de 1340 cm3.
- Parmi les caractéristiques figuraient : alimentation par gravité, freins hydrauliques, boîte à 3 vitesses avec changement au tableau de bord, et carrosserie mixte bois et acier.
- Trois ans plus tard, même cette voiture, à cinquante pour cent belge, avait cédé la place à la Standard Vanguard de 2088 cm3, une voiture britannique fabriquée sous licence.
Les premières Imperia furent réalisées par l’Allemand Paul Henze, une seule 4 cylindres fut d’abord mise sur le marché.
- Elle avait une capacité de 4,9 litres et une puissance de 20/30 CV.
- La 3 litres, plus petite, qui suivit, avait un entraînement par arbre et une 4 cylindres au moteur de 1767 cm3, parut en 1909....
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Imperia ", Belgique 1904 - 1958.
Les premières Imperia furent réalisées par l’Allemand Paul Henze. Une seule 4 cylindres fut d’abord mise sur le marché.
Elle avait une capacité de 4,9 litres et une puissance de 20/30 CV. La 3 litres, plus petite, qui suivit, avait un entraînement par arbre une 4 cylindres au moteur de 1767 cm3, parut en 1909.
En 1911, un énorme modèle de 9,9 litres, 50/60 CV, à entraînement par chaîne qui s’inspirait de la Kaiserpreis était toujours proposé..
En 1912, Imperia fusionna avec Springuel ce nom disparut très vite de la marque, mais Jules Springuel prit bien la direction de l’association, et des modèles Springuel furent vendus sous le nom d’Imperia.
En 1914, une gamme de voitures de construction soignée fut offerte : c’était des 4 cylindres à soupapes latérales de 1,8 litres, 2,6 litres,3,6 litres et 5 litres.
En 1919, Imperia acheta le brevet de fabrication de l’Abadal espagnole, et proposa un Type E de 3 litres et le Type T de 3,6 litres (80 x 80 mm) qui ressemblait à l’Hispano-Suiza et présentait un élégant radiateur coupe-vent qui devait ensuite équiper toutes les Imperia.
En 1923, M. A. van Roggen, désormais responsable des ateliers à Nessonvaux, proposa une touriste 6CV de 1100cm3. La saison 1928 présenta une voiture du même type, la 6 cylindres de 1642 cm3 portée plus tard à 1,8 litres et existant en version sportive.
En 1935, la compagnie fusionna avec Minerva, la seule autre compagnie belge des voitures particulières qui existait encore, et les gros modèles à moteurs sans soupapes fabriqués à Anvers disparurent définitivement.
En 1947, il y eut un bref regain d’activité avec la TA 8, équipée du moteur 4 cylindres de 1340 cm3. Parmi les caractéristiques figuraient : alimentation par gravité, freins hydrauliques, boîte à 3 vitesses avec changement au tableau de bord, et carrosserie mixte bois et acier.
Trois ans plus tard, même cette voiture, à cinquante pour cent belge, avait cédé la place à la Standard Vanguard de 2088 cm3, une voiture britannique fabriquée sous licence.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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